境外市場動態(tài)
市場信息 | 部分機(jī)床用戶領(lǐng)域最新動態(tài)消息
【市場信息】
部分機(jī)床用戶領(lǐng)域最新動態(tài)消息
1-4月工程機(jī)械行業(yè)進(jìn)出口總額同比增超20%
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計顯示，2023年1-4月，機(jī)械工業(yè)累計進(jìn)出口總額3539億美元，同比增長7.5%。其中，進(jìn)口943億美元，同比下降15.6%；出口2596億美元，同比增長19.4%，貿(mào)易順差1653億美元。
分行業(yè)來看，機(jī)器人與智能制造、工程機(jī)械兩大行業(yè)進(jìn)出口總額增速超20%，分別達(dá)到38%、23.2%。（西本資訊）
2023年1-4月我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1-4月，我國三大造船指標(biāo)全面增長，國際市場份額繼續(xù)保持領(lǐng)先，船舶企業(yè)效益增長，船舶工業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢。
全國三大造船指標(biāo)同比增長。1-4月，全國造船完工1280萬載重噸，同比增長9.3%。承接新船訂單1985萬載重噸，同比增長29%。4月底，手持船舶訂單11506萬載重噸，同比增長12.3%。
全國完工出口船1078萬載重噸，同比增長5.0%；承接出口船訂單1794萬載重噸，同比增長31.3%；4月末手持出口船訂單10528萬載重噸，同比增長16.8%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的84.3%、90.4%和91.5%。
造船三大指標(biāo)國際市場份額保持領(lǐng)先。1-4月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的44.9%、65.5%和51.3%。（中船協(xié)會）
北美地區(qū)制造業(yè)機(jī)器人銷量增長12%
國際機(jī)器人聯(lián)合會2023年5月23日在底特律報道，北美地區(qū)的機(jī)器人市場發(fā)展勢頭迅猛。據(jù)初步統(tǒng)計，2022年北美地區(qū)制造業(yè)的機(jī)器人總裝機(jī)量增長12%，達(dá)到41624臺。其中位居首位的應(yīng)用行業(yè)是汽車，位于北美地區(qū)（美國、加拿大和墨西哥）的汽車企業(yè)共安裝了20391臺工業(yè)機(jī)器人，比2021年增長30%。
國際機(jī)器人聯(lián)合會主席瑪麗娜·比爾（Marina Bill）表示，北美地區(qū)的工業(yè)機(jī)器人在役保有量僅次于中國，居全球第二。美國、加拿大和墨西哥是全球機(jī)器人自動化行業(yè)的重點(diǎn)市場，汽車行業(yè)是第一大應(yīng)用領(lǐng)域。
2022年，美國汽車和零部件制造商對機(jī)器人的需求增長了48%，顯示了該領(lǐng)域的周期性需求模式：2017年達(dá)到15397臺的峰值，經(jīng)過幾年的萎縮，2021年下降到9854臺，而2022年的裝機(jī)量又激增至14594臺。
加拿大的機(jī)器人安裝數(shù)量在很大程度上取決于汽車行業(yè)的投資，汽車行業(yè)占機(jī)器人應(yīng)用的40%。2022年，汽車業(yè)的機(jī)器人銷量下降36%，安裝了1258臺，低于疫情前2019年的1897臺。汽車零部件的機(jī)器人安裝量同比大幅減少45%。
墨西哥的機(jī)器人安裝量也主要取決于汽車行業(yè)，2022年汽車行業(yè)的機(jī)器人裝機(jī)量的占比高達(dá)66%，銷量增長16%，達(dá)到4222臺，僅次于2017年創(chuàng)紀(jì)錄的4805臺的峰值。
除汽車外，北美地區(qū)安裝量在4000臺以上的其他行業(yè)分別是：電氣/電子（同比增長28%）、金屬和機(jī)械（同比下降9%）以及塑料和化學(xué)制品（同比下降4%），2022年在工業(yè)機(jī)器人市場的占比均為9%。（搜狐網(wǎng)）
日本車企或?qū)⒆⒅仉妱悠囀袌霭l(fā)展
日前，日本車企陸續(xù)發(fā)布2022年財報。2022年，日本車企營收普遍上漲，三菱最終利潤較此前一年上漲2.2倍，達(dá)到1687億日元；日產(chǎn)利潤增長3%，達(dá)到2219億日元；豐田的利潤雖較去年有所下降，但依然達(dá)到24513億日元。各家車企普遍認(rèn)為，營收及利潤上漲是由于日元持續(xù)貶值和東南亞汽車市場快速增長；同時，也不約而同提及去年在中國市場銷量下滑和電動汽車市場擴(kuò)大帶來的沖擊。
此前，日本各大車企也接連發(fā)布提高電動汽車產(chǎn)量的生產(chǎn)計劃，日產(chǎn)希望到2026年電動汽車在中國總銷量占比達(dá)到23%，在歐洲和日本分別達(dá)到78%和15%；豐田的目標(biāo)是到2026年電動汽車銷售達(dá)到150萬輛、2030年達(dá)到350萬輛；本田則計劃到2030年生產(chǎn)超過200萬輛電動汽車。
日本車企正在改變以往對電動汽車的悲觀態(tài)度，未來或?qū)⑦M(jìn)一步注重電動汽車市場。
無獨(dú)有偶，美國也在經(jīng)歷汽車電動化的浪潮。美國總統(tǒng)拜登曾表示，美國將投入3680億美元來扶持光伏發(fā)電和電動汽車發(fā)展。但在電動汽車領(lǐng)域，相關(guān)法律規(guī)定只有“最終組裝在北美（美國、加拿大和墨西哥）進(jìn)行的車輛”的購買者才能享受到稅收減免。同時，作為全美最大汽車市場之一的加利福尼亞州計劃出臺新規(guī)，將從2035年起禁止銷售混合動力汽車和汽油車。包括紐約州和俄勒岡州在內(nèi)的15-18個州也都在考慮制定類似法案。
根據(jù)英國某調(diào)查機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，到2030年，全球?qū)⑹鄢?/span>1.035億輛新車，其中，電動汽車銷量將達(dá)到3717萬輛，占比35%。在快速發(fā)展的電動汽車市場驅(qū)動以及紛紛涌入清潔能源項目的資金導(dǎo)向下，日本車企不得不開始轉(zhuǎn)變。據(jù)日本共同社報道，日本汽車巨頭們正在加速完善混合動力汽車和電動汽車的高效生產(chǎn)體制，優(yōu)化技術(shù)與資源，降低成本，推出更多適應(yīng)全球脫碳化需求的車型。（中國能源報）
中國車用操作系統(tǒng)開源計劃正式發(fā)布
2023年5月27日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的T10 ICV CTO閉門峰會在蘇州高鐵新城召開。會議同期正式發(fā)布中國車用操作系統(tǒng)開源計劃中首個微內(nèi)核開源項目。
中國車用操作系統(tǒng)是中國汽車產(chǎn)業(yè)從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國必須攻克的戰(zhàn)略要地。開源計劃重在產(chǎn)業(yè)生態(tài)共建，旨在共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車車用操作系統(tǒng)中國方案。中國工程院院士李克強(qiáng)表示，AI技術(shù)、軟硬件、應(yīng)用、開源建設(shè)等的不均衡高速發(fā)展需要分層解耦軟件和硬件以及功能軟件和系統(tǒng)軟件，有助于從芯片、工具、內(nèi)核、應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)、開源等多個層面的自由發(fā)展。此次推出開源操作系統(tǒng)微內(nèi)核，將有助于推動汽車領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展和開源生態(tài)建設(shè)。中國科學(xué)院院士何積豐表示，微內(nèi)核開源對建設(shè)汽車控制統(tǒng)一框架有推動作用。（中汽協(xié)會）
（素材來源：相關(guān)機(jī)構(gòu)或媒體公開報道 摘編整理：張芳麗）
