境內(nèi)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)
關(guān)于智能汽車(chē) 這些信息可以關(guān)注
關(guān)于智能汽車(chē) 這些信息可以關(guān)注
隨著新冠肺炎疫情得到有效控制，各行各業(yè)陸續(xù)進(jìn)入大范圍復(fù)工復(fù)產(chǎn)的節(jié)奏。2月22日，國(guó)家發(fā)改委、中央網(wǎng)信辦、科技部、工信部、公安部、財(cái)政部、自然資源部、住建部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局11個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《戰(zhàn)略》”），在汽車(chē)圈乃至整個(gè)制造業(yè)領(lǐng)域引起廣泛關(guān)注，成為焦點(diǎn)話題。
智能汽車(chē)并不是一個(gè)全新的概念，但國(guó)家創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略的推出，無(wú)疑將對(duì)本已受到越來(lái)越多寵愛(ài)的智能汽車(chē)發(fā)展指明了一個(gè)大方向，其未來(lái)發(fā)展的市場(chǎng)空間潛力巨大。
那么，作為智能汽車(chē)上游裝備產(chǎn)業(yè)的機(jī)床工具業(yè)，我們應(yīng)該關(guān)注什么，并采取怎樣的應(yīng)對(duì)策略呢？以下我們梳理了近期發(fā)布的一些網(wǎng)絡(luò)資訊，供業(yè)界參考。
一、戰(zhàn)略目標(biāo)及相關(guān)政策措施
對(duì)于我國(guó)智能汽車(chē)的發(fā)展，《戰(zhàn)略》從要求、愿景、任務(wù)、保證措施等多方面進(jìn)行了規(guī)劃部署。《戰(zhàn)略》提出，到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。展望2035-2050年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)體系全面建成、更加完善，安全、高效、綠色、文明的智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)愿景逐步實(shí)現(xiàn)。
為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，《戰(zhàn)略》指明要構(gòu)建協(xié)同開(kāi)放的智能汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新體系、構(gòu)建跨界融合的智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、構(gòu)建先進(jìn)完備的智能汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施體系、構(gòu)建系統(tǒng)完善的智能汽車(chē)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、構(gòu)建科學(xué)規(guī)范的智能汽車(chē)產(chǎn)品監(jiān)管體系、構(gòu)建全面高效的智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全體系。
《戰(zhàn)略》勾勒出未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間中國(guó)智能汽車(chē)發(fā)展的宏偉藍(lán)圖，政策覆蓋面廣，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)性強(qiáng)。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)六大體系建設(shè)任務(wù)，必將引領(lǐng)我國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。
《戰(zhàn)略》發(fā)布后不久，3月4日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步做好公路水運(yùn)工程疫情防控有序精準(zhǔn)推動(dòng)復(fù)工開(kāi)工的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），從精準(zhǔn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、加快投資建設(shè)等方面提出新要求。《通知》提出，組織實(shí)施“十三五”規(guī)劃備選項(xiàng)目，提前啟動(dòng)一批支撐國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施、符合“十四五”規(guī)劃方向的建設(shè)項(xiàng)目。其中，涉及到汽車(chē)行業(yè)的有：優(yōu)先實(shí)施國(guó)家高速公路待貫通路段建設(shè)、交通繁忙路段擴(kuò)容改造，推進(jìn)普通國(guó)省道提質(zhì)改造、剩余待建路段貫通以及城鎮(zhèn)過(guò)境段改造。結(jié)合實(shí)施脫貧攻堅(jiān)與鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，推動(dòng)老舊縣鄉(xiāng)道提級(jí)改造、較大人口規(guī)模自然村通硬化路建設(shè)。可以說(shuō)，這些政策對(duì)于包括智能汽車(chē)在內(nèi)的整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展都具有助推作用。
緊接著，3月9日，工信部在其官網(wǎng)公示了《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，擬于2021年1月1日開(kāi)始實(shí)施。據(jù)悉，此國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批自2017年啟動(dòng)預(yù)研至今歷時(shí)近3年，10余家國(guó)內(nèi)外企業(yè)協(xié)助完成標(biāo)準(zhǔn)的起草及修改，可謂“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”。據(jù)了解，一直以來(lái)中國(guó)所遵循的自動(dòng)駕駛級(jí)別，普遍是以美國(guó)的SAE自動(dòng)駕駛分級(jí)為標(biāo)準(zhǔn)。隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)不斷在該領(lǐng)域進(jìn)行大量投入，業(yè)內(nèi)對(duì)制定符合中國(guó)自身自動(dòng)駕駛領(lǐng)域安全等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的呼聲越來(lái)越高。該推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，對(duì)各企業(yè)更有針對(duì)性地進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和部署具有重要意義，也將為后續(xù)自動(dòng)駕駛相關(guān)政策、法規(guī)、條例的制定及出臺(tái)提供支撐。
二、關(guān)于智能汽車(chē)
1、智能汽車(chē)現(xiàn)狀
早在10年前的2009年，以安吉星正式進(jìn)入中國(guó)為起點(diǎn)，“智能汽車(chē)”開(kāi)始成為熱門(mén)詞匯。截止到2020年的今天，國(guó)外以豐田汽車(chē)發(fā)布的“WOVEN CITY”（互聯(lián)城市），國(guó)內(nèi)以華人運(yùn)通的“智路”、“智城”落地為標(biāo)志，圍繞智能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)已延伸至智慧道路、智慧城市。
在這10年間，圍繞智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)了一大批參與者，形成了可觀的市場(chǎng)規(guī)模。智能汽車(chē)市場(chǎng)的主體愈加豐富，除傳統(tǒng)主機(jī)廠及供應(yīng)商之外，造車(chē)新勢(shì)力及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、ICT（信息與通信技術(shù)）企業(yè)、出行公司等的跨界參與共同推動(dòng)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。
但是，智能汽車(chē)距離最初的暢想仍存在較大距離，消費(fèi)者的真實(shí)聲音就是最好的反饋。有機(jī)構(gòu)基于對(duì)1957位消費(fèi)者的調(diào)研結(jié)果顯示，超過(guò)一半的消費(fèi)者認(rèn)為目前市場(chǎng)上大部分智能汽車(chē)都是“偽智能”的說(shuō)法；74%的消費(fèi)者認(rèn)為目前市場(chǎng)上還沒(méi)有讓他們很滿(mǎn)意的智能汽車(chē)。同時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)的分布式E/E（電子電氣）架構(gòu)已難以支撐智能汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展，智能汽車(chē)E/E架構(gòu)將呈現(xiàn)“由功能獨(dú)立向功能集成化”的轉(zhuǎn)變。
2、新一代智能汽車(chē)
行業(yè)專(zhuān)家對(duì)智能汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)抱有樂(lè)觀態(tài)度，他們都表示車(chē)路協(xié)同、架構(gòu)重構(gòu)將是智能汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。從傳統(tǒng)車(chē)走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，首先必須進(jìn)行架構(gòu)改變，即從傳統(tǒng)汽車(chē)的總線+分散控制，走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的分布式網(wǎng)絡(luò)+域控制器架構(gòu)。
新一代的智能汽車(chē)，在設(shè)計(jì)理念上將更側(cè)重“以人為中心”的全面升級(jí)；相對(duì)于現(xiàn)有智能汽車(chē)，智能汽車(chē)2.0需實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)、架構(gòu)、模式的同時(shí)升級(jí)。
智能汽車(chē)2.0的產(chǎn)品架構(gòu)升級(jí)將體現(xiàn)在四個(gè)方面：分布式E/E架構(gòu)向高計(jì)算平臺(tái)與高速以太網(wǎng)跨域融合發(fā)展；SOA（面向服務(wù)的架構(gòu)）+微服務(wù)架構(gòu)，軟件與算法成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵；從基于規(guī)則的智能駕駛到類(lèi)人化的智能駕駛，要基于高算力計(jì)算平臺(tái)與車(chē)路協(xié)同；自動(dòng)駕駛、汽車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)等模塊可通過(guò)OTA（空中下載技術(shù)）持續(xù)迭代升級(jí)。
3、未來(lái)的智能汽車(chē)
是否可以大膽預(yù)測(cè)，2021-2022年將成為智能汽車(chē)2.0的元年。屆時(shí)，智能汽車(chē)的技術(shù)路線將會(huì)出現(xiàn)兩大重要特征。其一，高級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)：2021年，L3級(jí)自動(dòng)駕駛將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；2025年，L4級(jí)自動(dòng)駕駛將逐漸量產(chǎn)。其二，2020年后，開(kāi)始在新車(chē)前裝C-V2X（Cellular Vehicle to Everything，即以蜂窩通信技術(shù)為基礎(chǔ)的車(chē)輛信息技術(shù)）：2022年，在典型城市、高速路網(wǎng)持續(xù)擴(kuò)大覆蓋；2025年，C-V2X新車(chē)搭載率達(dá)50%。
與此同時(shí)，智能汽車(chē)2.0時(shí)代將會(huì)誕生一批具有發(fā)展?jié)摿Φ念^部企業(yè)集群。這里包括以特斯拉、高和汽車(chē)為代表的新勢(shì)力頭部企業(yè)；還有以大眾、豐田、上汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)車(chē)企頭部企業(yè)；華為、博世、安波福等將會(huì)成為供應(yīng)商頭部企業(yè)。
三、將帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
有觀點(diǎn)認(rèn)為，發(fā)展智能汽車(chē)將給未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)三大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
首先，智能、網(wǎng)聯(lián)、安全的汽車(chē)電子產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化是新契機(jī)。要推進(jìn)車(chē)載高精度傳感器、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、智能操作系統(tǒng)、車(chē)載智能終端、智能計(jì)算平臺(tái)等產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，建設(shè)智能汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群。其次，車(chē)路協(xié)同核心之一的智慧道路將呈現(xiàn)4個(gè)“爆發(fā)式”建設(shè)：建設(shè)廣泛覆蓋的車(chē)用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)覆蓋全國(guó)的車(chē)用高精度時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)能力、建設(shè)覆蓋全國(guó)路網(wǎng)的道路交通地理信息系統(tǒng)、建設(shè)國(guó)家智能汽車(chē)大數(shù)據(jù)云控基礎(chǔ)平臺(tái)。第三，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新商業(yè)模式和數(shù)據(jù)開(kāi)放模式成為重要方向。
在智能汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)中，零部件企業(yè)扮演著重要角色，但傳統(tǒng)的供應(yīng)關(guān)系將發(fā)生很大變化，由原來(lái)的寶塔式結(jié)構(gòu)愈發(fā)趨向扁平化。《戰(zhàn)略》鼓勵(lì)整車(chē)企業(yè)逐步成為智能汽車(chē)產(chǎn)品供應(yīng)商，鼓勵(lì)零部件企業(yè)逐步成為智能汽車(chē)關(guān)鍵系統(tǒng)集成供應(yīng)商。同時(shí)，人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、信息通信、交通基礎(chǔ)設(shè)施等都要發(fā)揮協(xié)同作用，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將變得更加充實(shí)。
一直以來(lái)，我國(guó)自主汽車(chē)零部件因核心技術(shù)能力相對(duì)薄弱，產(chǎn)品附加值偏低。加之與傳統(tǒng)車(chē)型相比，智能汽車(chē)所需的部分零部件有其特殊性，很多傳統(tǒng)機(jī)械產(chǎn)品都在向智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，比如制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、門(mén)鎖系統(tǒng)、車(chē)窗系統(tǒng)等。這些都對(duì)傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商提出更大的挑戰(zhàn)。今后，隨著智能汽車(chē)的不斷發(fā)展，汽車(chē)零部件企業(yè)需及時(shí)調(diào)整業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，補(bǔ)齊相關(guān)能力短板，要根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)，加大研發(fā)力度，加強(qiáng)產(chǎn)品的迭代升級(jí)。
有汽車(chē)業(yè)人士表示，目前行業(yè)普遍存在過(guò)多依賴(lài)外資供應(yīng)商提供成熟方案的現(xiàn)象，自主研發(fā)技術(shù)利用不足，因此車(chē)企應(yīng)考慮給予自主零部件供應(yīng)商更多配套機(jī)會(huì)。他說(shuō)：“應(yīng)聯(lián)合產(chǎn)業(yè)上下游共同開(kāi)發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，促進(jìn)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展。對(duì)于不同領(lǐng)域智能汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃步調(diào)不一致的問(wèn)題，政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)從政策層面加以指導(dǎo)，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，聯(lián)合布局，合力攻關(guān)。”
目前，各行各業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)范圍不斷擴(kuò)大，各地針對(duì)汽車(chē)行業(yè)陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)推動(dòng)政策。如湖南、廣東及所屬多個(gè)地市相繼出臺(tái)文件鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)，工信部也在2月25日印發(fā)的《關(guān)于有序推動(dòng)工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見(jiàn)》中，明確提出要積極穩(wěn)定汽車(chē)等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車(chē)限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車(chē)號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。經(jīng)歷了兩年下滑又遭遇新冠疫情重創(chuàng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，后續(xù)恢復(fù)和發(fā)展將面臨很大挑戰(zhàn)。建議機(jī)床工具企業(yè)密切關(guān)注汽車(chē)行業(yè)動(dòng)向，特別是對(duì)于智能汽車(chē)這一全新領(lǐng)域及其零部件的發(fā)展走向，在加緊補(bǔ)充新知識(shí)的基礎(chǔ)上加深對(duì)其認(rèn)識(shí)，及時(shí)跟進(jìn)其最新需求，以最快的響應(yīng)速度和最好的服務(wù)方式支持其未來(lái)發(fā)展。
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