境內(nèi)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)
中國(guó)正加快智能汽車相關(guān)領(lǐng)域立法
中國(guó)正加快智能汽車相關(guān)領(lǐng)域立法
自美國(guó)、德國(guó)制訂了無(wú)人駕駛汽車相關(guān)法規(guī)后，中國(guó)也正加快該領(lǐng)域的立法工作，有望給予無(wú)人駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車合法地位。近期有消息表明，發(fā)改委目前正在組織起草國(guó)家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，將明確提出近期的行動(dòng)計(jì)劃、路線圖和時(shí)間表，還將加快智能汽車領(lǐng)域立法，對(duì)公共道路測(cè)試和駕駛?cè)说呢?zé)任劃分做出規(guī)范。去年9月，國(guó)家有關(guān)部門便發(fā)布了《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》，旨在加快交通信息化、智能化進(jìn)程；工信部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)又在今年6月發(fā)布了《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2017年）》（征求意見稿），分階段建立適應(yīng)我國(guó)并與國(guó)際接軌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。然而，此前發(fā)布的政策皆為指導(dǎo)意見或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并未納入立法體系。因此，配備有無(wú)人駕駛技術(shù)的汽車至今尚不能上路，這既阻礙了該技術(shù)發(fā)展，同樣也使配備該技術(shù)的國(guó)外車型難以進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，與國(guó)際環(huán)境脫軌。目前，德國(guó)已經(jīng)允許車企在法律允許的前提下進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車的實(shí)際道路測(cè)試，同時(shí)出臺(tái)了類似于將行人生命放首位的道德指引；9月6日，美國(guó)眾議院也通過(guò)了無(wú)人駕駛汽車監(jiān)管新規(guī)提案，收回各州在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的權(quán)力，由聯(lián)邦政府推出統(tǒng)一的指導(dǎo)方針，并允許車企三年內(nèi)投放最多10萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車。隨著國(guó)內(nèi)車企相繼加速智能汽車研發(fā)，相應(yīng)的法律法規(guī)也亟需進(jìn)一步完善。
（中國(guó)機(jī)床工具報(bào)）
